RC390を始め、スモールKTMは日本車に比べて設計が挑戦的である。日本車の当たり前な感覚で接すると「はぁ？」ということがよくある。特にKTMにとって最初期の中型ロードスポーツということで、なんていうか尖っている。「あと5mm隙間があれば……」ということがよくある。その最たるものが純正マフラー。
バッテリーをタンク前に積んだりとか、ガソリンタンク容量が１０㍑しかなかったりとか、とにかく「マスの集中化したる！」という圧を感じる。その最たるものが初期型のマフラーだと思う。
エンジンのうしろ、リアタイヤ・リアサスの間にサイレンサーと触媒を収めてしまっている。「重量物はとにかく中心部に！」というこだわりを感じる。さすがにこんな構造は今まで見たことない。ただ「初期型」と強調したように、このスペースでは十分な消音効果がなかったからか、２型からは普通のサイレンサーになってしまっている。なんだったんだ初期型のこだわりは……。
設計としては面白いんだけど、マフラー交換はとにかくめんどい……。そのままの状態では、絶対にマフラーが入るスペースがない。知恵の輪ですらない。じゃあどうやって入れるのか？ 車体を沈めることでスイングアームの前部分にクリアランスが生まれるので、その隙に入れるのだ。
でも車体を沈めるためには自分がバイクに跨らないといけない。バイクにまたがったまま、バイクの下からマフラーを入れる……。
？
？？？？？？
いやいやいや。どう考えても無理。人体的に無理。
めんどいなーもう車検取らないでコース専用でいいかなーと思ったけど、敗北感がすごいのでどうしてもやりきりたい。
ようは擬似的にリアサスが沈んだ状態を作ればいい。つまりリアサスを取ってしまえばいいのだ。マフラー交換でそこまでするのか……、もう。
幸いというかRC390はリンク式じゃなくて直押のサスなので取り外しは簡単。でかいNSR50だ。でもリアフェンダー周りの作りがやたら細かくてかなり工程が多い。こういうのはシンプルな昔の作りのほうがよいな。
目論見通りマフラーは入った。が、まためんどいことが立ちはだかった。
（続く）
